Schlagwort: Ladeverlust

Ladeverlust entsteht beim Laden von Elektroautos in der vorgelagerten Elektroinstallation sowie in der Ladestation, im Bordladegerät und in der Antriebsbatterie. Das heißt, dass nicht die gesamte Energie, die beim Laden an der Ladesäule angezeigt und abgerechnet wird, tatsächlich nachher zum Fahren zur Verfügung steht. Gerade Schnellladestationen werden häufig anschlußseitig mit dem sogenannten Mittelspannungsnetz betrieben, dessen hohe Spannung erst einmal auf die passende Spannung (meist 400 – 800 Volt) heruntertransformiert werden muss. Auch wird z. B. ein Teil der Energie durch den elektrischen Widerstand, der im Ladekabel vorhanden ist, in Wärme umgewandelt. Diese kann man auch häufig beim Laden am Ladekabel „fühlen“. Des Weiteren kann die Antriebsbatterie des E-Autos nur mit Gleichstrom geladen werden, das öffentliche Stromnetz basiert aber auf Wechselstrom. Deshalb muss das Bordladegerät den Wechselstrom in Gleichstrom wandeln. Zu guter letzt kann auch die Antriebsbatterie den angelieferten Strom nicht zu 100 % speichern.
Die dabei entstehenden Verluste werden als Ladeverluste bezeichnet und unterscheiden sich von Fahrzeug zu Fahrzeug. Der ADAC hat dies einmal getestet und die benötigte Energie gemessen, um die jeweiligen Fahrzeugakkus auf 100 Prozent zu laden[[ADAC Ladeverluste]]. Geladen wurden dabei alle Testwagen mit Wechselstrom (AC) über das Ladekabel des Fahrzeugs an derselben 22 kW Wallbox unter der gleichen Umgebungsbedingung (23°C), so dass sich die Fahrzeuge die jeweils maximal vom Bordladegerät unterstützte Ladeleistung nahmen.

Da der Testaufbau vom ADAC sehr speziell ist (AC-Ladung, 22kW), kann man die Ergebnisse nicht wirklich verallgemeinern. Der Durchschnittswert von 13,2 Prozent Ladeverlust kann aber wohl als grober Anhaltspunkt genommen werden.